汽车安全再审视:碰撞后车门开启的法规与测试体系解析

〖A〗、法规核心要求正面碰撞（GB 11551-2014）过程控制：碰撞中车门不得自动开启 ，前门需保持解锁状态
，避免二次伤害 。结果要求：碰撞后至少一侧车门可徒手开启；若车门无法开启，需通过移动座椅保障乘员逃生
。测试速度：50km/h ，模拟日常事故场景。

4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试

C-IASI之所以获得那么高关注度
，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个 。

中保研碰撞测试是由中保研汽车技术研究院有限公司开展的 ，针对汽车安全性能的权威测试
。中保研汽车技术研究院有限公司由保险行业发起
，是国内汽车安全性能测试的权威机构。

中保研每年测试多少台车？刚才的那张表里一共有41台车的数据 。在中保研官方网站（中国保险汽车安全指数C-IASI）查询，近来公开的数据显示 ，2019年其测试了18台车，2018年测试了23台车
。

其次
，天籁在正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞
、车顶强度、座椅头枕这四个测试项目中，皆获得了G（优秀）的成绩。特别要提到是在正面25%偏置碰撞中 ，A柱并没有出现较大的变形
，可见天籁对于车内乘员的保护还是非常到位的 。

在车辆低速结构正面碰撞中，试验车辆以15（+0~+1）km/h的速度撞击刚性壁障。在车辆低速结构追尾碰撞中 ，装有刚性壁障的移动台车以15（+0~+1）km/h的速度撞击静止的试验车辆后部
。另外
，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。

让车企颤抖的中保研再放大招:新增右侧25%偏置碰撞

新增右侧25%偏置碰撞 ，是因为副驾位置与主驾同样重要 。

不过以往的碰撞测试中只会进行主驾驶一侧的测试
，所以不可避免就会有一些“耍小聪明 ”的厂家对主驾驶一侧进行单独加固，这种作弊现象对于副驾驶的保护就很不到位 ，所以这次中保研增加副驾驶一侧的25%偏置碰撞就能很好地解决这一问题
。

前后保险杠全宽动态试验工况；在车内乘员安全指数方面
，新增乘员侧正面25%偏置碰撞（右侧小偏置碰撞），并列为选做项。其他新增测试项目：在车外行人安全指数方面 ，增加了行人保护；在车辆辅助安全指数方面，新增自动紧急制动（车与行人与骑行者） 、车道辅助
、整车前大灯测试、紧急救援服务系统 。

中保研将副驾纳入正面25%碰撞测试并非要把某些车厂“逼上绝路
”
，而是从提升测试全面性 、保障消费者安全
、推动行业技术进步等多方面考虑的合理举措，以下为详细分析：提升测试全面性 新版正面25%偏置碰撞在保留驾驶员侧正面25%偏置碰撞的基础上 ，新增乘员侧正面25%偏置碰撞
。

在近来中保研对帕萨特进行的25%碰撞测试成绩来看
，导致网络上一片哗然，大众官方也未发表任何意见。可以看出中保研的影响力还是比较大的 。如果再出一个右侧25%偏置碰撞 ，相信许多车企应该是要坐不住了
，甚至可以说是闻风丧胆，不寒而栗
。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

车企：我太难了 汽车之家 在去年12月份
，中保研C-IASI的25%偏置碰撞测试中，上汽大众帕萨特拿了个差评 ，引起了网友们的热烈讨论 。 而当时因为已是月底
，这个消息对于12月份的销量并未产生什么影响
。 帕萨特一个月豪卖了2万7千多台，排名处在第6位。但前面5位全都是紧凑级 ，帕萨特确实在销量上称得上中型车的标杆 。

中保研权威吗?全球6家主流碰撞测试机构标准对比

〖A〗、国产帕萨特在中保研的碰撞结果）中保研的测试结果不仅揭示了部分车企在安全性上的双重标准，更推动了中国汽车市场向理性 、安全的方向发展。对于消费者而言
，关注中保研的测试成绩，是保护自身和家人生命安全的关键一步
。

〖B〗、为了让我们更全面得了解车辆的安全性能 ，除了厂家自身的宣传之外
，权威碰撞测试机构的试验结果也显得尤为重要。C-NCAP（中国新车评价规程）和C-IASI（中国保险汽车安全指数，又称中保研）是近来国内比较知名的安全碰撞测试标准 。

〖C〗
、国外保险公司协会成立的碰撞机构 ，是针对性研究事故后提出碰撞要求
，通过碰撞测试评分，给予安全性高的 ，未来理赔少的产品高分
，减少理赔
。而中保研汽车技术研究院CIRI简单的“拿来主义“根本起不到减少理赔的作用。可以预计，非盈利性 ，也只能是个暂时的幌子 。

〖D〗、如果回顾2019年汽车行业的关键词
，那绝对少不了中国保险汽车安全指数研究管理机构（C-IASI），简称中保研的身影
。作为一家由保险公司成立的碰撞测试机构 ，C-IASI很大程度上因为其公布的测试成绩令人大跌眼镜，并数次抢占了头条位置而被大家熟知。

〖E〗 、可能存在的误解：关于中保研“凉了”的说法
，可能是由于某些误解或谣言导致的 。例如，有人可能误解了中保研的测试结果或对其测试方法产生质疑 ，但这并不足以证明中保研已经失去其权威性和影响力
。综上所述
，中保研是一家专业的第三方碰撞测试机构，为消费者和车险行业提供重要的测试数据和信息。

〖F〗
、皓影车主在中保研碰撞测试后寻求心理安慰 ，可从以下层面入手：全面了解中保研测试的背景与意义中保研（CIASI）是由中国保险行业协会牵头成立的权威碰撞测试机构
，其测试标准借鉴世界主流体系（如IIHS），聚焦汽车安全性能 。测试项目包括正面25%小重叠碰撞、侧面碰撞 、车顶强度等 ，模拟现实中的严重事故场景
。